純電動汽車是完全由可充電電池（如鋰離子電池等）提供動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。

目前，北京市燃料電池技術還處于實驗室研究階段，未具備批量生產能力。

純電動汽車零排放、噪聲小；能量轉換效率高；同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

續駛里程是指電動汽車一次充滿電后的最多行駛里程。續駛里程主要取決于帶電量和百公里耗電量。

答：現階段，純電動汽車百公里耗電量約為15-18度。

電動汽車快速充電，又稱為應急補電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內，通過充電接口為電動汽車提供短時補電服務。

    電動汽車慢速充電，是利用交流充電樁通過車載充電機以較小電流為電動汽車動力電池進行充電，充電時間較長，目前續駛里程為200公里左右的純電動汽車充滿電一般為8小時左右。

生產企業或其授權的機構應向購車者告知新能源小客車的用電使用知識，并編制相關手冊，發給購車者隨時查閱。

供電價格統一按照本市一般工商業電價（非工業電價）標準執行。執行峰谷電價的用戶可享受峰谷電價政策。

北京市新能源小客車公共服務平臺（http://www.hkvch.tw）由市科委、市發改委、市財政局、市交通委等支撐，為消費者提供一站式服務，包括指標獲取、示范車型目錄、基礎設施建設、財政補貼等服務。

電動汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動機、控制器和輔助設施蓄電池六部分組成。由于電動機具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動系統不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過調速系統改變電動機的轉速即可實現。

電動汽車已經走過了百年的發展歷史。一百多年前，由于當時電池和電機的發展較內燃機成熟，而且石油的使用還沒有普及，使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。

1834年，Thomas Davenport 制造了一輛電動三輪車；1873年，Robert Davidson 制造了一輛用干電池驅動的電動汽車；1881年在法國巴黎出現了世界上第一輛以可充電電池為動力的電動汽車，由Gustave Trouve制造。據統計，到1890年，在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內燃機汽車。

發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。

目前，動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、三元材料電池、鈷酸鋰電池等體系。

用戶可以通過樁體交流充電樁、壁掛式交流充電樁、便攜式充電樁、直流充電樁等方式充電。

    在全球石油價格持續走高、保護環境呼聲日益強烈、消費者對低碳生活的積極訴求等諸多因素的影響下，新能源汽車已經成為低碳經濟大潮下的必然選擇，世界各大車企在大力發展新能源汽車。不論領跑混合動力汽車的日本車企、致力純電驅動汽車的美國車企還是全面出擊的歐洲車企，都爭相投入大量人力物力與財力，搶占新能源汽車技術與市場的制高點。新能源汽車已成為世界各大汽車公司二十一世紀激烈競爭的焦點。

    PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分 中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。