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北京市科委支持整車及關鍵零部件企業面向冬奧會應用需求成功完成-30℃整車極寒試驗

來源:  北京市科學技術委員會網站     時間:  2019-01-17 11:16
  面向2022年冬奧會新能源汽車應用,為解決電動汽車在極寒環境充電困難、無法啟動等問題,北京市科委推動,支持由中國工程院孫逢春院士牽頭,整合我市北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、北京理工華創電動車技術有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、湖南華強電氣股份有限公司等優勢研發資源,與美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽教授合作,開展全氣候電池技術研發及整車集成開發。經過2年持續技術攻關,研發團隊在完成全氣候電池技術原理驗證基礎上,集成全氣候電池系統、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統、無動力中斷兩擋電驅動總成、低溫增焓空調、航空氣溶膠車體保溫材料等多項創新性產品,解決了極寒條件下純電動汽車無法充放電、整車無法啟動、空調能耗高等技術難題,整車能耗較現有同類車型在運行工況下降低20%;電池系統能量密度超過155Wh/kg,可在-40℃至60℃超寬環境溫度下正常運行。
 
孫逢春院士與王朝陽教授于1月16日凌晨7點極寒環境試驗現場
 
  1月16日,市科委張光連副主任帶隊全程參與,孫逢春院士牽頭,組織項目團隊在內蒙古海拉爾牙克石測試基地,開展了12米電動大客車、7米電動中型客車、電動小客車極寒環境下性能測試,對整車技術進行極寒環境實地驗證。
 
福田12米電動大客車進行20%爬坡試驗
 
北汽新能源電動小客車極寒環境試驗
 
  車輛在-30℃以下的環境中,整車靜置40小時以上,動力電池系統最低溫度達到-22℃,整車進行了冷啟動、全氣候動力電池低溫加熱、空調制熱、除霜及冰雪條件下的整車20%爬坡、加速、制動、能耗等系列試驗。
 
整車加熱控制系統展示-30℃極寒環境溫度
 
  極寒環境現場試驗數據顯示,福田12米電動大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動小客車三類車型可實現6分鐘快速自加熱啟動,溫升速度超過5℃/min,低溫啟動環節電池加熱能耗不高于5%,車輛行駛過程無需再給電池加熱。福田客車低溫增焓空調制熱試驗,實現30分鐘內整車車廂溫度從-30℃提升到19℃,而目前常規車用熱泵空調-15℃無法啟動。順利完成此次全氣候電池及3類整車極寒環境試驗。
 
孫逢春院士帶隊在牙克石試驗場完成整車極寒環境試驗
 
  試驗結束后,孫逢春院士組織召開了全氣候電池極寒環境試驗工作研討會。整車及零部件代表企業分別介紹了核心技術開發情況,總結分析了試驗成果及下一步重點工作計劃。孫逢春院士指出,全氣候電池新能源汽車可優先在延慶地區進行小批量應用;應加快與冬奧組委對接,進一步了解用車需求。張光連副主任對孫逢春院士團隊的產學研協同創新模式給予了高度認可,提出市科委將持續支持高校與企業科技創新,推進全氣候電池產業化并實現在京落地;同時,加快與北京冬奧組委、北京市交通委的對接,支撐科技冬奧工作。綜上,會議議定:下一步項目團隊將進一步提升動力電池及整車性能,包括:提升電池加熱速率(提升至10℃/min以上),提升全氣候電池系統能量密度(不低于175Wh/kg),充分利用全氣候電池特性提升電池壽命;采用輕量化技術、優化動力總成系統,進一步降低整車能耗。
 
1月16日,全氣候電池極寒環境試驗工作研討會 

 

 
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