江西快三开奖结果
   
 
首頁 購車指南 政策法規 政策問答 行業資訊 科普之窗 企業資源 數據統計 幫助中心
當前位置:首頁行業資訊- 綜合新聞- 詳細內容

推廣新能源車 先考慮電池處置

來源:  北京日報     時間:  2019-03-06 11:05
  隨著社會環保意識的提升,新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑,一個問題緊隨而來:退役的蓄電池何去何從?有專家指出,2018年后,我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期,預計到2020年累計退役量超過20萬噸。 
    綠色環保,是電動汽車的突出優勢。在滿足出行需求的情況下,電動汽車既不需要耗費石油等不可再生能源,又做到了幾乎“零排放”。數據統計,僅北京一地,燃油機動車對于PM2.5的貢獻就接近總數的四分之一,若能讓電動汽車大規模普及,于降低大氣污染而言,善莫大焉。也正是出于這樣的現實考量,許多地方都出臺相關政策,從號牌、電費、車價等方方面面鼓勵消費者購買電動汽車。 
    事是好事,不過真要辦好也需要多一些未雨綢繆。我國新能源汽車產量和保有量已超全球總量的一半,配套服務能否做好,溢出效應不可小覷。比如鋰電池,其壽命普遍只有5-8年。服役期滿后,大量的鋰電池如何處理?雖然說鋰電池不含鉛、鎘等重金屬,對環境的毒害沒有那么大,但若回收不當,依然可能起火爆炸,產生劇毒濃煙,其電解液若不經處理直排入地,遺毒也可達數十年。換言之,若是沒有成熟的電池回收產業鏈,電動汽車對于節能減排的貢獻,恐怕將隨著報廢造成的污染功虧一簣。 
    鋰電池回收不能再走“先污染,后治理”的老路。事實上,鋰電池含有多種稀有金屬,被形象地喻為“城市礦產”。有數據指出,2018年鋰電池回收市場可達50億元規模。就遠景而言,這是一個上百億產值的新興產業。除了拆解,就像電動玩具用過的干電池可以在遙控器上使用一樣,電動汽車的退役電池也可以“梯次利用”。不過,理想很豐滿,現實很骨感,五花八門的標準、容量、規范推高了回收利用的成本,也削弱著商家回收的自覺。因此,搭建電池回收路徑,僅靠市場之手不夠,還呼喚有關部門介入。抓緊時間論證,盡快建章立制,以細致的法律法規來完善產業。 
    工信部等七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》于去年8月開始實施,一些電動汽車比較普及的地區也已邁開治理步伐。京津冀三地聯合發布了試點方案,上海和深圳出臺了促進電池回收的補貼政策。政策、利益、責任多管齊下,電池制造企業布局發力。期盼這樣的破冰之舉能夠喚醒更多方面,防污染于未然。
 
車企通道
如何申請財政補貼
 汽車生產企業申領財政補助需提交以
 汽車生產企業申領財政補助的具體流
 哪些企業可以在本市申領財政補助
如何進入北京市示范應用市場
  電動汽車智能充電應用平臺
 
 
 
友情鏈接: 政府 企業與機構 協會與聯盟 媒體  

北京市科學技術委員會     北京市發展和改革委員會     北京市經濟信息化委員會     北京市財政局     北京市交通委員會     北京市小客車指標調控管理辦公室

北京市公安交通管理局     北京市質量技術監督局     上海市發展和改革委員會     杭州市經濟和信息化委員會     廣東省發展和改革委員會   

 
 
Copyright @ 2013-2019 北京市新能源汽車發展促進中心版權所有.
京ICP備14018680號
? 關于我們
  掃描關注微信

掃描訪問手機版
 
江西快三开奖结果 澳贝娱乐 登陆 淘金娱乐丿39444 老重庆时时开彩结果 北京单场怎么投注 竞彩2串1高手微信 pk10期号预测软件 如何买足球彩票稳赚 中超直播 959彩票平台 重庆时时彩复式计划